今年以來，多家電商和快遞公司推出或加速發(fā)展無人機(jī)物流配送。此前在烏鎮(zhèn)大會上，京東集團(tuán)董事會主席劉強(qiáng)東宣稱要在四川要建185個無人機(jī)的機(jī)場，無人機(jī)機(jī)場物流建立起來之后，可以在24小時之內(nèi)把山溝里的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品送到全中國，最后把農(nóng)村最后一公里的物流成本降低50%到70%。這一說法更是引發(fā)了社會對無人機(jī)物流配送的關(guān)注與熱議。

盡管多家電商、快遞公司都在爭奪無人機(jī)物流這一風(fēng)口，且陸陸續(xù)續(xù)在一些區(qū)域成功試運行。但業(yè)內(nèi)也存在一些質(zhì)疑的聲音。前不久在接受媒體采訪時，大疆總裁羅鎮(zhèn)華公開表示兩三年內(nèi)不看好物流無人機(jī)。

無人機(jī)配送時代真的已經(jīng)到了嗎？在無人機(jī)立法尚未出臺、多旋翼無人機(jī)成本與效益的不匹配和空中管制的背景下，此時大談無人機(jī)配送時代是否為時過早？

電商、快遞公司搶奪無人機(jī)配送市場

今年以來，多家電商巨頭和快遞公司加入無人機(jī)物流市場。

今年2月21日，京東正式進(jìn)入無人機(jī)物流行業(yè)。當(dāng)日，京東集團(tuán)與陜西省政府簽署了關(guān)于構(gòu)建智慧物流體系的戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將與陜西省政府開展基于智慧物流體系、無人機(jī)通航物流體系、農(nóng)村電商、跨境電商、互聯(lián)網(wǎng)金融、傳統(tǒng)五路體系省級等方面的全面戰(zhàn)略合作。

6月29日，陜西省向京東頒發(fā)了覆蓋陜西省全境的無人機(jī)空域書面批文，同一天，京東集團(tuán)在陜西省完成無人機(jī)項目落地的五大簽約。

順豐對無人機(jī)物流的關(guān)注則更早一些。據(jù)媒體報道，順豐2012年開始醞釀無人機(jī)物流，2013年開始小型無人機(jī)的試飛，2015年逐步拓展到噸位級大型無人機(jī)。

AT200貨運無人機(jī)首飛現(xiàn)場。圖片來源中國民用航空網(wǎng)

今年順豐在無人機(jī)物流方面取得進(jìn)一步進(jìn)展。6月21日，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合審報的物流無人機(jī)示范運行區(qū)的空域申請得到正式批復(fù)，成為國內(nèi)第一家獲得正式審批的示范空域的企業(yè)。6月29日，順豐的物流無人機(jī)在獲批空域內(nèi)進(jìn)行了首次業(yè)務(wù)運營飛行。

蘇寧的進(jìn)入則稍遲一些。蘇寧公司告訴南方都市報-解碼無人機(jī)，在618期間，蘇寧物流無人機(jī)在浙江安吉首飛成功，將原本40多分鐘的車程縮短至23分鐘。11月13日，在2017中國無人機(jī)商業(yè)應(yīng)用暨安吉通航產(chǎn)業(yè)論壇上，蘇寧物流與浙江安吉簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。11月，蘇寧將無人機(jī)運輸和配送正式寫入物流經(jīng)營范圍。

此外，菜鳥方面表示，在今年雙十一期間，阿里巴巴農(nóng)村淘寶和菜鳥網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)備好了無人機(jī)群組，對于島嶼、交通不便的山村等地，用無人機(jī)快遞包裹，可以解決這些地方居民的物流難題，提升消費者的購物體驗。

從B2B模式到試水B2C模式

上述提到的京東、蘇寧等公司的無人機(jī)物流配送多是B2B或Bto小B的模式，即并不將貨物直接送到用戶手中，而是將物品由鎮(zhèn)送到村或是送到配送推廣員、者合作的商鋪、自提點等。

據(jù)了解，部分企業(yè)今年開始了對無人機(jī)物流B2C模式的探索。

今年中，據(jù)透露，訊蟻獲得紅杉資本數(shù)千萬的A輪投資，并推出首個面向大眾消費者的無人機(jī)物流配送服務(wù)。訊蟻公司表示，只要在服務(wù)覆蓋區(qū)域內(nèi)，任何用戶都可以通過微信小程序“迅蟻速運”下單，直接使用這項服務(wù)。

南方都市報-解碼無人機(jī)了解到，去年9月，迅蟻與中國郵政浙江安吉分公司聯(lián)合開通了中國第一條無人機(jī)快遞郵路，即“杭垓鎮(zhèn)—七管村”無人機(jī)郵路，開通之后，由于不需要行走在蜿蜒曲折的公路上，無人機(jī)郵路縮短到了10公里，飛行時間約15分鐘。

無人機(jī)吊艙物品投放

蘇寧有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴南方都市報-解碼無人機(jī)，蘇寧使用的無人機(jī)承重5kg，適合農(nóng)村小件商品的配送。12月10日從靈璧縣城到葉廟村的配送僅花了14分鐘。

在常態(tài)化運營的第一個階段，計劃每天來回飛行1-2次，包裹量大約3-4個。農(nóng)村整體配送量有限，隨著快遞量的增加，飛行次數(shù)也會相應(yīng)的增加。

無人機(jī)物流有自身優(yōu)勢。菜鳥方面表示，作為自動化技術(shù)的一種，無人機(jī)等多種科技方式和智慧物流平臺結(jié)合，不僅可以疏通傳統(tǒng)物流難以到達(dá)的地區(qū)，還能為用戶帶來極致物流體驗。“哪怕是生活在天涯海角，都能夠享受到智慧物流網(wǎng)絡(luò)的便捷?！?/span>

多為點塊空域間試驗

但要注意的是，限制無人機(jī)物流發(fā)展的重要因素之一是我國對空域的限制。

按照《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》規(guī)定，中國境內(nèi)飛行管制仍由空軍統(tǒng)一組織實施，且獲準(zhǔn)飛出或者飛入中華人民共和國領(lǐng)空的航空器，實施飛出或者飛入中華人民共和國領(lǐng)空的飛行和各飛行管制區(qū)間的飛行，必須經(jīng)中國人民解放軍空軍批準(zhǔn)。

今年上半年，國內(nèi)多家機(jī)場頻繁出現(xiàn)的無人機(jī)黑飛擾航事件，更是讓官方加強(qiáng)了對無人機(jī)的管控。

針對空域限制問題，今年6月21日，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合審報的物流無人機(jī)示范運行區(qū)的空域申請得到正式批復(fù)，成為國內(nèi)第一家獲得正式審批的示范空域的企業(yè)。

此后，6月29日，陜西省向京東頒發(fā)了覆蓋陜西省全境的無人機(jī)空域書面批文。盡管如此，京東X事業(yè)部無人機(jī)研發(fā)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴南都記者，得到空域書面批文并不意味著可以隨意亂飛，所有的飛行計劃還是需要單獨申請的?！八械娘w行計劃還是需要在空管許可下進(jìn)行，我們會提前做飛行計劃上報上去，屆時飛行前溝通確認(rèn)，一切都需要在國家法律法規(guī)允許的范圍內(nèi)進(jìn)行?！?/span>

而蘇寧則是拿下了一些航線的空域批文。蘇寧有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴南方都市報-解碼無人機(jī)，安徽靈璧、懷遠(yuǎn)、金寨這三條航線得到《中國人民解放軍東部戰(zhàn)區(qū)空中參謀部航管處函》（東部戰(zhàn)區(qū)的航線批文），在飛行前與區(qū)域管制進(jìn)行申報，同時申請得到當(dāng)?shù)氐某枪芎凸驳闹С帧?/span>

業(yè)內(nèi)人士告訴南都記者，雖然一些企業(yè)在無人機(jī)物流方面取得了部分空域的許可，但這些“開放”空域彼此獨立，企業(yè)只能在其中進(jìn)行小范圍的配送，若想要進(jìn)一步推廣為時尚早。

大疆：兩三年內(nèi)不看好物流無人機(jī)

今年底，大疆總裁羅鎮(zhèn)華在接受媒體采訪時，公開表示兩三年內(nèi)不看好物流無人機(jī)。他解釋道，從純技術(shù)角度來看，目前大家熟悉的多旋翼機(jī)，載重長途飛行不經(jīng)濟(jì)，未來兩三年應(yīng)該不會發(fā)展物流無人機(jī)。

阿里研究院院長高紅冰在2017全球物流峰會會后接受新華網(wǎng)記者采訪時表示，“無人機(jī)送貨雖然聽起來很美好，但并非是個好策略。”

“若僅是一兩件商品通過無人機(jī)送貨，或許還可行，但是若真是大規(guī)模都，比方日均10億的包裹在天上飛，這將是種怎樣的場景？”高紅冰說，“就目前來說，各方面條件都很難實現(xiàn)，因此，許多商家推無人機(jī)送貨更多只是個噱頭，炒概念。與其期待無人機(jī)送貨，還不如將無人配送的落點落到無人車送貨上，這個看上去還是比較靠譜的。”

此外， 還有對無人機(jī)配送安全性的擔(dān)憂。

隨著無人機(jī)在行業(yè)中的應(yīng)用越來越普遍，安全問題今年無人機(jī)在送貨途中一旦失控，掉下來砸到人或者建筑，又怎么辦？

對此，一些企業(yè)也在著手研究解決辦法。前不久，當(dāng)?shù)貢r間11月28日，亞馬遜獲得了一項為無人機(jī)送貨申請的新專利：“無人機(jī)定向碎片化”（directed fragmentation for unmanned airborne vehicles），即讓無人駕駛航空器掉落時在空中解體，最大限度地減少對地面上人、動物或物體的潛在影響。

亞馬遜方面表示，碎片化過程會自動發(fā)生，還會根據(jù)實際情況判斷無人機(jī)被拋棄的是哪些部分，“重量、速度、空氣阻力系數(shù)，與無人機(jī)相關(guān)的其他因素都可以改變?！边@說明，無人機(jī)并不一定總是完全瓦解。相反，在受損的無人駕駛飛機(jī)能夠安全著陸的情況下，可能只會彈出引起問題的部件。

專家：進(jìn)入無人機(jī)配送時代還為時尚早

一名民航領(lǐng)域業(yè)內(nèi)人士告訴南方都市報-解碼無人機(jī)，雖然目前順豐、京東等相繼取得無人機(jī)空域批文，但說進(jìn)入無人機(jī)配送時代還為時尚早，有一些問題亟待解決。

首先，是送貨入戶的問題。城鎮(zhèn)人口一般居住的是樓房，無人機(jī)無法送貨入戶，農(nóng)村人口的貨量少、距離遠(yuǎn)。只有待將來城鎮(zhèn)化水平提升了，才有更多的市場需求。

其次，天氣問題也是影響無人機(jī)配送精準(zhǔn)度、安全性的最大隱患。配送用的無人機(jī)體積小、速度慢，有點風(fēng)就不一定能正常飛行，甚至丟失包裹，更不用說在雨雪天氣中飛行了。

不僅如此，無人機(jī)一旦受到干擾還容易失控，再加上還有可能出現(xiàn)他人故意擊落無人機(jī)以獲取包裹的情況，無人機(jī)配送中容易出現(xiàn)貨物丟失的情況。

除此之外，上述業(yè)內(nèi)人士表示，無人機(jī)及其攜帶的攝像機(jī)也會對居住在高層的居民的安全和個人隱私問題帶來隱患、在無人機(jī)數(shù)量增加后，噪音污染、空域內(nèi)無人機(jī)數(shù)量是否會限制等問題也值得關(guān)注。

因此，業(yè)內(nèi)人士建議，無人機(jī)在自用時如果有磕碰并非大事，但是一旦用于配送，就要注重信譽問題，保障系統(tǒng)一定要完善。

采寫：南都記者卜羽勤

(原標(biāo)題：我國已進(jìn)入無人機(jī)配送時代？專家：為時尚早)

本文來源：南方都市報責(zé)任編輯：王曉易_NE0011